來源：鳳凰網汽車
近日，據國外媒體報道，如果PSA和FCA合并，阿爾法·羅密歐品牌或許能在唐唯實的帶領下取得轉機。
唐唯實2014年接手了瀕臨破產的PSA集團，使其扭虧為盈，并且在收購了歐寶/沃克斯豪爾后終結了這家公司十幾年來的虧損狀態。
阿爾法·羅密歐這個著名的意大利跑車品牌已經讓不只一位有能力的汽車高管碰壁。前FCA集團CEO馬爾喬內曾三次試圖讓阿爾法盈利，最終都以失敗告終。2018年7月麥明愷接替馬爾喬內，但是一年半后，他也意識到馬爾喬內為阿爾法制定的計劃是不可能實現的，于是宣布到2022年，阿爾法將只有四款車型，而不是2018年計劃中承諾的七款。
阿爾法目前的車型包括：Giulia中型轎車、Stelvio中型SUV和Giulietta分別覆蓋三個不同的細分市場，但只有一款是SUV，且沒有提供電動化版本。
FCA計劃2022年，車型將包括Giulia, Stelvio，一款新的緊湊型SUV和一款新的小型SUV，兩款新SUV都有望實現電動化。第一代的Giulia和Stelvio表現不佳，阿爾法·羅密歐在美國銷量下降了27%。兩位數的降幅可能是FCA決定縮減阿爾法產品計劃的原因之一。
然而上周，被指定為合并公司未來CEO的唐唯實表示，如果兩家公司合并，不會停止任何品牌的生產。這對阿爾法·羅密歐是個好消息，唐唯實是一個真正的“汽車人”，他在業余時間參加賽車比賽，還成功地復活了PSA集團，曾在雷諾當過“二把手”。此外，他還可以利用PSA的平臺增加阿爾法·羅密歐未來的產品線，確保比過去15年更有規律地推出新產品。不過，唐唯實是一個嚴肅的管理者，他會毫不猶豫地做出艱難的選擇來獲得利潤。因此，即使合并成功，該品牌在未來兩到三年內仍會面臨市場份額進一步下降的危機。
此外，還有些問題值得關注：唐唯實會賦予阿爾法•羅密歐什么樣的地位？以及愿意投資多少成本？試圖將該品牌打造稱一個面向高端市場的汽車品牌將是一項艱巨的任務，目前這一市場的主導地位被德系三巨頭占據，BBA擁有25到33款車型和每年約200萬輛的銷量的巨大優勢。
阿爾法•羅密歐不是唯一在高端市場(尤其是在歐洲)挑戰德企失敗的公司。日產旗下的英菲尼迪品牌今年3月宣布將退出西歐，專注于美國和中國市場。捷豹的銷售收入大幅增長，但今年受到了中國市場低迷、質量問題和過度投資的沉重打擊。PSA旗下的DS汽車在2017年和2018年的銷量均略高于5萬輛，而其2019年在歐洲的銷量則低于阿爾法•羅密歐。
十多年來，阿爾法•羅密歐實在FCA治理下過度承諾、交付不足，唐唯實可能是唯一有能力讓其實復興的高管。（編譯：林揚）
